關于瀝青知識都有哪些？

咱們和瀝青路面施工小編一起來了解一下：

瀝青路面施工隊主要承接貴州省的市政工程，瀝青道路改造、瀝青路面施工、瀝青路面維護,標線涂料施工,彩色防滑路面施工,以及對外承接瀝青路面施工,對外銷售改性瀝青混凝土,普通瀝青混凝土,彩色瀝青混凝土。

以及學校運動場的設計與鋪裝。如市政道路工程〔包括花園小區樓盤、學校跑道、廠區道路室內外停車場)，地方國省道"白改黑"及新建公路工程項目。我公司是市政機械施工的專業化公司。

多年來，我們以advanced的設備、好的工程施工完成了多個重點工程。目前,公司擁有瀝青拌合站設備,攤鋪機設備,銑刨機設備,清掃機設備,管理人員施工團隊。

瀝青材料又分為地瀝青和焦油瀝青兩大類。地瀝青又分為天然瀝青和石油瀝青。

煤焦瀝青：焦油瀝青是煤、木材等有機物干餾加工所得的焦油經再加工后的產品，煤焦瀝青是煉焦的付產品，即焦油蒸餾后殘留在蒸餾釜內的黑色物質。它與精制焦油只是物理性質有分別，沒有明顯的界限，一般的劃分方法是規定軟化點在26．7℃（立方塊法）以下的為焦油，26．7℃以上的為瀝青。煤焦瀝青中主要含有難揮發的蒽、菲、芘、等。這些物質具有毒性，由于這些成分的含量不同，煤焦瀝青的性質也因而不同。溫度的變化對煤焦瀝青的影響很大，冬季容易脆裂，夏季容易軟化。加熱時有特殊氣味；加熱到260℃在5小時以后，其所含的蒽、菲、芘、等成分就會揮發出來。

石油瀝青：石油瀝青是原油蒸餾后的殘渣，經適當的工藝處理后得到的產品，根據提煉程度的不同，在常溫下成液體、半固體或固體。石油瀝青色黑而有光澤，具有較高的感溫性。由于它在生產過程中曾經蒸餾至400℃以上，因而所含揮發成分甚少，但仍可能有高分子的碳氫化合物未經揮發出來，這些物質或多或少對人體健康是有害的，工程中采用的瀝青絕大多數是石油瀝青，石油瀝青是復雜的碳氫化合物與其非金屬衍生物組成的混合物。通常瀝青閃點在240℃~330℃之間，燃點比閃點約高3℃~6℃度，因此施工溫度應控制在閃點以下。

天然瀝青：天然瀝青是石油滲出地表經長期暴露和蒸發后的殘留物，天然瀝青儲藏在地下，有的形成礦層或在地殼表面堆積。這種瀝青大都經過天然蒸發、氧化，一般已不含有任何毒素。

1.1，瀝青混凝土：

AC(Asphalt Concrete)叫瀝青混凝土，是連續級配，即各檔料的用量是連續的，逐級填隙，其混合料屬于懸浮密實型骨架。實驗室級配設計時采用馬歇爾實驗擊實成型。因為經驗豐富，技術成熟，在我國使用的很多，基本上70、80%的1、2級公路的面層都會采用此級配；

（馬歇爾試驗是確定瀝青混合料石比的試驗。其試驗過程是對試件在規定的溫度和濕度等條件下標準擊實，測定瀝青混合料的穩定度和流值等指標，經一系列計算后，分別繪制出油石比與穩定度、流值、密度、空隙率、飽和度的關系曲線，確定出瀝青混合料的石比）

SMA叫瀝青瑪蹄脂碎石，是間斷級配，即各檔料的用量不是連續的，其特點是粗料多，細料少，用油量高，礦粉多，有時會在混合料內添加纖維以增強其骨架加筋效果，其混合料屬于骨架密實型結構，表面的構造深度較好，路面抗滑性能較AC、SUP好。實驗室級配設計時采用馬歇爾擊實成型。此類設計源自德國。成本較高，這種混合料疲勞性能、高溫性能都較好；

1.2，SBS改性瀝青：（現路面施工絕大多采用改性瀝青混凝土）

SBS改性瀝青是以基質瀝青為原料，加入一定比例的SBS改性劑，通過剪切、攪拌等方法使SBS均勻地分散于瀝青中，同時，加入一定比例的專屬穩定劑，形成SBS共混材料，利用SBS良好的物理性能對瀝青做改性處理。

SBS組成結構

SBS屬于苯乙烯類熱塑性彈性體，是苯乙烯—丁二烯—苯乙烯三嵌段共聚物， SBS中聚苯乙烯鏈段和聚丁二烯鏈段明顯地呈現兩相結構，聚丁二烯為連續相，聚苯乙烯為分散相，使其具有2個玻璃化轉變溫度，第一個玻璃化轉變溫度(Tg1)為-88~-83℃，第二個玻璃化轉變溫度(Tg2)為90℃，在Tg1~Tg2之間端基聚苯乙烯聚集在一起形成微區分散于聚丁二烯連續相之間，起到物理交聯、固定鏈段、硫化增強及防冷流作用，具有硫化橡膠的高彈性和抗疲勞性能，當溫度升至Tg2時，聚苯乙烯相軟化和流動使得SBS具有樹脂流動加工性。這種兩相分離結構使其能與瀝青基質形成空間立體網絡結構，從而有效地改善瀝青的溫度性能、拉伸性能、彈性、內聚附著性能、混合料的穩定性、耐老化性等。在眾多的瀝青改性劑中，SBS能夠同時改善瀝青的高低溫性能及感溫性能，使其成為研究和應用最多的品種，SBS改性瀝青占全球瀝青需求量的61%之多。

SBS主要特性

1.溫差較大的地區有很好的耐高溫、抗低溫能力

2.有較好的抗車轍能力，其彈性和韌性好

3.提高了路面的抗疲勞能力，特別是在大流量、超載嚴重的公路上具有良好的應變能力，可減少路面的變形

4.粘結能力特別強，能明顯改善路面遇水后的抗拉能力，并地改善了瀝青的水穩定性

5.提高了路面的抗滑能力

6.增強了路面的承載能力

7.減少路面因紫外線輻射而導致的瀝青老化現象

8.減少因車輛滲漏柴油、機油和汽油而造成的破壞

SBS生產工藝

一般來說，瀝青的SBS改性需要經過溶脹、剪切、發育三個過程。

對于SBS改性瀝青體系來說，溶脹與相容存在密切關系，溶脹大小直接影響了相容性的好壞，如果SBS在瀝青中無限溶脹，則體系變成完全相容。溶脹行為與改性瀝青生產、加工工藝和高溫貯存穩定性等有密切的關系。 隨著溫度升高，溶脹速度明顯加快，在高于SBS的PS玻璃化轉變的熔融加工溫度溶脹明顯。另外SBS的結構對溶脹行為有明顯影響：星型SBS的溶脹速度較線型的慢。相關計算表明，SBS溶脹成分的密度集中在0.97一1.01g/cm3之間，接近芳香酚的密度。

剪切是整個改性過程中中關鍵的一步，往往剪切的效果會影響的結果。膠體磨是改性瀝青設備的核心，它處于高溫、高速運轉的環境下，膠體磨的外層為夾套結構，設有循環保溫系統，同時起減震和降低噪音的作用，膠體磨內部為帶有一定數量齒槽的環狀動盤和環狀定盤磨刀，間隙可以調整，物料粒度的均勻性和膠溶效果由齒槽的深度、寬度及磨刀的數量、形成結構的特定工作區域來決定。隨著動盤高速旋轉，改性劑受到強大的剪切和碰撞而不斷分散，將顆粒磨細，與瀝青形成混溶的穩定體系，達到均勻共混的目的。充分溶脹后，SBS與瀝青混合均勻，研磨顆粒越小，SBS在瀝青中的分散程度越高，改性瀝青的性能越好。一般為了達到比較好的效果，可以進行多次研磨。

改性瀝青的生產都要經過發育的過程，研磨后，瀝青進入成品罐或者發育罐，溫度控制在170-190℃，在攪拌器的作用下進行一定時間的發育過程。在這個過程中往往加入某種改性瀝青穩定劑來提高改性瀝青的儲存穩定性。

1.3，瀝青混凝土分類：

瀝青混凝土按所用結合料不同，可分為石油瀝青的和煤瀝青的兩大類；有些或地區亦有采用或摻用天然瀝青拌制的。

按所用集料品種不同，可分為碎石的、礫石的、砂質的、礦渣的數類，以碎石采用最為普遍。

按混合料顆粒尺寸不同,可分為粗粒(35～40毫米以下)、中粒（20～25毫米以下）、細粒(10～15毫米以下)、砂粒 (5～7毫米以下)等數類。

按混合料的密實程度不同，可分為密級配、半開級配和開級配等數類，開級配混合料也稱瀝青碎石。其中熱拌熱鋪的密級配碎石混合料經久耐用，強度高，整體性好，是修筑瀝青路面的代表性材料，應用得最廣。各國對瀝青混凝土制訂有不同的規范，中國制定的熱拌熱鋪瀝青混合料技術規范，以空隙率10％及以下者稱為瀝青混凝土，又細分為Ⅰ型和Ⅱ型，Ⅰ型的孔隙率為3(或2)～6％,屬密級配型;Ⅱ型為6～10％,屬半開級配型;空隙率10％以上者稱為瀝青碎石，屬開級配型；混合料的物理力學指標有穩定度、流值和孔隙率等。

按集料粒徑尺寸分：

粗粒式（ATB-25，LASM-25，AC-25,Superpave-25等）、

中粒式（AC-20,Superpave-20、AC-16等）、

細粒式（AC-13,Superpave-13、OGFC-13、OGFC-9.5等）；

按級配類型分：連續級配（密級配如AC、Superpave）、

開級配(如OGFC)、半開級配（如SMA）；

按粗細分：C型（粗型）、F型（細型）

按混合料組成結構分：懸浮密實型、骨架密實型、骨架孔隙型；

按拌合及攤鋪溫度分：熱拌瀝青混凝土、溫拌瀝青混凝土、冷拌瀝青混凝土。

如： SBS AC-13F SBS：SBS改性，AC：瀝青混凝土，-13：顆粒尺寸13mm以下，F：細型。

1.4，透水瀝青混凝土

指壓實后空隙率在20%左右，能夠在混合料內部形成排水通道的新型瀝青混凝土面層，其實質為單一粒徑碎石按照嵌擠機理形成骨架－空隙結構的開級配瀝青混合料。此外，針對以改善表面抗滑功能為主的開級配表面薄層應用又稱開級配磨耗層( OGFC，open-graded friction course ) 、多孔隙瀝青磨耗層( PAWC， porous asphalt wearing course )等。這些材料的構成特征基本相同，但由于使用功能、描述角度和突出重點有所區別被賦予不同名稱；有時在技術特點上也有所不同。

透水瀝青混凝土是以瀝青為膠結材料，天然石子為粗骨料，并加入很少量的細骨料與瀝青形成粘結性和穩定性的基材，將間斷級配的粗骨料粘結在一起做成的多孔混凝土，主要用于道路路面的鋪裝。透水瀝青混凝土主要靠粗骨料形成骨架，同時摻用少量細骨料調整混合物的黏性，瀝青包裹于骨料表面，形成粘結層，將骨料顆粒粘結在一起。

透水瀝青路面采用大空隙瀝青混合料作表層，將降雨透入到排水功能層，并通過層內將雨水橫向排出，從而消除了帶來諸多行車不利作用的路表水膜，顯著提高雨天行車的安全性、舒適性；同時，由于排水瀝青路面的多孔特征可以大幅降低交通噪音，也被稱為低噪音瀝青路面。

隨著經濟社會的快速發展，人民群眾出行質量需求不斷升級，交通建設也愈加突顯“環境友好”的理念。在道路工程領域，如何提高路面的使用功能，如何向社會提供高安全、更環保的道路表面特性，已成為新時期下我國交通部門追求的新目標。

綜觀國內外技術前沿，具有大空隙特征的排水瀝青路面鋪裝因為具有抗滑性能高、噪聲低、水霧、防止水漂、減輕眩光等突出優點，可以說達到了現有瀝青路面技術中的“頂端路用性能”成為實現道路表面特性品質飛躍的路面形式。

透水瀝青混凝土路面就目前來看，面臨最.大的問題是：在炎熱的夏天路面會變軟，軟化后再收到重壓會造成擠壓，使路面的孔隙堵塞，從而失去透水的功能。另一個問題是瀝青路面受到陽光照射和空氣的氧化的作用，表面逐漸變脆，再受到輪胎的碾壓、摩擦后脫落，這種路面材料強度高，成本也高，對溫濕度變化敏感，耐候性差、易老化。

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